重磅！比亚迪给特斯拉供电池！刀片电池是个什么鬼？附刀片电池八大工艺 - 广州国际模具展览会

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6月7日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受媒体采访时表示，“我们现在跟埃隆马斯克也是好朋友，马上也会给他供电池，大家也是一个朋友关系”。作为比亚迪副总裁，廉玉波这一表态也几乎是官宣了比亚迪电池将供货特斯拉的消息。电动知家另据消息人士透露，比亚迪或将在6月份官宣这一消息。

廉玉波，比亚迪集团执行副总裁，汽车工程研究院院长、弗迪精工有限公司董事长、比亚迪丰田电动车科技有限公司董事、深圳腾势新能源汽车有限公司董事、比亚迪慈善基金会理事。

其实早在2021年初的时候，就有媒体曝出比亚迪电池将供货特斯拉的消息。当时媒体报道，特斯拉将把比亚迪电池纳入供应商范畴，并且将采购刀片电池以满足旗下产品对电池的需求。有知情人士称，特斯拉和比亚迪双方已经签署协议，后者将于明年（2022年）第二季度向对方供应刀片电池。首批搭载刀片电池的车型并非目前国产特斯拉定位最低的Model 3，而是Model Y。对此，比亚迪官方表示 " 不予置评 "，特斯拉的相关人员也向媒体表示，并未接到相关官方消息。

目前，比亚迪已宣布停售燃油车，自今年3月份以来生产及在售的车型均为新能源汽车。今年3月，比亚迪产销首破10万辆，此后便一直稳步增长，尤其在今年4月份，在各地疫情散发、物流受阻、汽车供应链遭受冲击，汽车行业整体销量下滑的情况下，比亚迪仍维持了增长态势，并在当月夺得车企“销冠”；5月份，公司汽车突破11万辆，已连续三个月保持在“10万+”平台。

根据全球最新车企市值排行榜，比亚迪反超大众集团排名第三，总市值达到1288亿美元，这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。具体来看，特斯拉仍是全球市值第一车企，以7288.8亿美元领先其他车企，丰田排名第二，总市值为2289.6亿美元，比亚迪第三，总市值为1288.1亿美元，比亚迪也是前十排行榜中唯一一家中国车企，市值超过9000亿元，距离万亿市值仅一步之遥。

在中国市场，特斯拉拥有多家电池供应商，除了韩国LG、日本松下之外，还有中国电池巨头宁德时代。不同于以上几家企业，均为电池供应商，没有涉足汽车整车制造领域。而此次，特斯拉选择其在中国市场的电动车竞争对手比亚迪供应电池，背后的意义也更为深远。

实际上，“刀片电池”是比亚迪最近对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称，其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，或许是厂家希望通过一个犀利而相对具象化的名称，来获得更大的声量。

所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6 m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。

而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。

但实际上，比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。作为全球装机量最大的动力电池制造商，宁德时代先于比亚迪运用了CPT技术。2019年9月，宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线。

所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。

而CPT（cell to pack）就是将电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，大幅降低动力电池的制造成本。

从正负极材料来说，目前市面上运用最广泛的车用动力电池有三元锂和磷酸铁锂两种，但这两大类动力电池则各有千秋。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低，但能量密度的提升空间较小。

但如果能够解决磷酸铁锂电池能量密度低的短板，所有问题不就迎刃而解了吗？理论上是这样没错，但难度却相当大，所以才有了CTP技术，在不改变正负极材料的前提下最大程度提高电池的体积比能量密度。

据悉，比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“811”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。

而且被很多人忽略的一点是，电池能量密度其实可以从两个维度来定义。一是单位重量内的能量密度，也就是工信部所采用的维度，直接关系到能获得多少补贴，也在一定程度上影响着车辆的续航。而另一个，是单位体积内的能量密度，这个维度不在工信部的评判标准内，但同样会影响到车辆的续航能力。

而比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度虽然比上一代电池提升了9%，但体积比能量密度的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV，虽然是一款车长接近5m的中大型车，但也拥有600km左右的续航能力。

而对于消费者来说，续航其实是次要的，电池安全才是重中之重。近年来电动车安全事故频发，绝大部分是由于电池起火造成的。为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“622”型号如今已经十分常见，甚至“811”也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。相比之下，磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。

不过，即使突破了能量密度低这个技术瓶颈，磷酸铁锂电池也并非十全十美。例如在抗低温方面，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，磷酸铁锂电池低温下限值只有零下20度。那么在寒冷的北方地区，磷酸铁锂电池在冬天的性能下降会更明显。但恰恰北京又是全国纯电动车的主力消费地区，就算比亚迪在南方不愁卖，未来其动力电池将对外供应，如果失去北方市场，那么在与宁德时代等对手的竞争中将容易被动。

生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。下面简单了解一下这八大工艺：

文章来源： 广州国际模具展览会

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